Bicos Injetores
Veja o que a BR Diesel faz nesse sistema e os sinais de que ele precisa de atenção.
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Manutenção e regulagem de bombas injetoras
Reparo, troca de componentes e calibração em bancada de bombas mecânicas em linha, rotativas e de gerenciamento eletrônico.
O serviço
A bomba dita a dose e a hora — e as duas precisam estar certas
A bomba injetora manda para cada cilindro uma quantidade exata de diesel, em um instante exato do ciclo. Quando o elemento desgasta, a válvula de recalque perde vedação ou o avanço trava, essa dose sai errada: o motor perde força, fuma, aumenta o consumo e passa a trabalhar irregular na marcha lenta.
Esse tipo de folga não se enxerga a olho nu nem se resolve no ajuste de campo. O caminho é montar o conjunto na bancada, medir a vazão de cada saída, comparar com a tabela de calibração daquele número de bomba e só então decidir o que trocar.
Trabalhamos com bombas mecânicas em linha e rotativas, incluindo as linhas Mitsubishi e Toyota, além de conjuntos com gerenciamento eletrônico.
Escopo
O que está incluído no serviço de bomba
Cada bomba tem seu roteiro, mas em geral o serviço cobre os pontos abaixo — sempre com orçamento aprovado antes da montagem.
- Teste inicial em bancada para reproduzir o defeito
- Desmontagem completa e limpeza do conjunto
- Substituição de elementos e êmbolos desgastados
- Troca de válvulas de recalque e molas
- Revisão do avanço automático e do governador de rotação
- Reparo de vazamentos: retentores, anéis e vedações do eixo
- Ajuste de vazão e uniformidade entre as saídas
- Acerto do ponto de injeção conforme especificação
- Teste final com o conjunto fechado e selagem
- Orientação de instalação e sangria do sistema
Sinais de alerta
Quando desconfiar da bomba injetora
Nenhum desses sinais isolado condena a bomba — vários deles aparecem também em bico desregulado, filtro saturado ou ar na alimentação. Por isso o teste vem antes da troca.
- Perda de força, principalmente em subida ou com carga
- Partida difícil, demorada ou só depois de várias tentativas
- Fumaça preta constante no escapamento
- Fumaça branca com cheiro forte de diesel
- Marcha lenta irregular, motor "morrendo" parado
- Aumento perceptível no consumo de combustível
- Vazamento de diesel ou de óleo no corpo da bomba
- Motor acelera sozinho ou não responde ao acelerador
Passo a passo
Como o serviço é feito
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Recebimento e identificação
Leitura do número da bomba e do modelo do motor para localizar a tabela de calibração correta. Sem essa referência, não existe regulagem confiável.
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Teste em bancada com o conjunto fechado
A bomba roda na bancada para medir vazão por saída, ponto e comportamento do avanço. É o que separa problema de bomba de problema de bico ou de alimentação.
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Desmontagem, limpeza e medição
Componentes são separados, lavados e avaliados um a um. Elemento, êmbolo, válvula e mola são os itens que mais aparecem fora de tolerância.
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Orçamento e reposição
Você recebe a lista do que precisa ser trocado, com a opção de peça original ou importada, antes de qualquer montagem.
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Montagem e calibração
Remontagem e ajuste fino de vazão, uniformidade e ponto até os valores baterem com a especificação do fabricante.
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Selagem e entrega
Teste final, selagem do conjunto e orientação sobre instalação, sangria e cuidados com filtro e qualidade do diesel.
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